Municipalidad de Lima cuestiona al MEF por la no aprobación de adendas al contrato con Rutas de Lima

“El MEF ha decidido darle la espalda a millones de ciudadanos de Lima al emitir, con fecha 23 de abril de 2021, una opinión desfavorable a la propuesta de adenda del contrato de concesión Vías Nuevas de Lima”, indicó la comuna en un comunicado.

Recordó que hace dos años se inició un trabajo para implementar las primeras modificaciones al contrato de concesión con Rutas de Lima y que se optó por activar un proceso de evaluación conjunta en el que participó el MEF y la Contraloría.

“Producto de las primeras negociaciones de la evaluación conjunta, en el 2020, se remitió al MEF el proyecto de adenda al contrato de concesión del proyecto Vías Nuevas de Lima, el cual contenía los compromisos del concesionario, así como una cláusula anticorrupción que garantizaba la transparencia de dicho proceso”, indicó la Municipalidad de Lima en su pronunciamiento.

Además, la MML indicó que puso sobre la mesa la propuesta de la construcción de una vía alterna a la altura del peaje de Puente Piedra; así como una solución al tramo de la autopista Ramiro Prialé que afecta el Colegio Mayor del Perú y la Central Hidroeléctrica de Huampaní.

Sin embargo, señaló que el MEF dio una “opinión desfavorable” al proyecto de adenda, pese a que no representaba costo alguno para la municipalidad ni para los ciudadanos y, al contrario, se plantearon compromisos para el concesionario.

“Reprochable decisión que pone a la comuna limeña en una situación indefendible que debilita su lucha contra la corrupción, al haber sido eliminada la cláusula anticorrupción”, cuestionó la Municipalidad de Lima.

También exhortó al Ministerio de Economía y Finanzas a otorgar los recursos necesarios para financiar, como Estado, los estudios para solucionar la problemática expuesta en el peaje Chillón- Puente Piedra, y el nuevo tramo de la autopista Ramiro Prialé.

La MML aseguró que el primer proyecto de adenda contemplaba el congelamiento de las tarifas de los peajes hasta la conclusión de las obras de obligatoriedad a cargo del concesionario; no obstante, esa versión de adenda fue producto de las primeras mutilaciones que realizó el MEF en la gestión de Martín Vizcarra. Afirmó que dicha adenda tuvo una serie de modificaciones, siendo finalmente mutilada por una observación del MEF en el 2020.