Presentado como la “antesala” de un eventual metro en Lima, el Metropolitano, la obra vial emblema del alcalde Luis Castañeda, será inaugurado en el primer trimestre de este año, según declaraciones del propio burgomaestre, tras varios retrasos y demoras que sufrió el proyecto desde que se echó a andar en el 2002.

Pero, ¿cuál será el impacto real de la obra –cuyo costo se duplicó hasta llegar a los 268 millones de dólares en el 2008– en la capital? Para el especialista Manuel de Rivero, reconocido arquitecto y urbanista, los alcances del Metropolitano serán discretos. Estima que solo un 7 u 8% de la población que utiliza el transporte público se va a ver favorecido por las características de la ruta que unirá Chorrillos con Comas a través de una vía de 26 kilómetros.

“Necesitamos seis o siete de estos sistemas operando al mismo tiempo y de manera interconectada para que podamos observar un cambio real”, dijo De Rivero a la revista Cosas. El aspecto positivo de la obra, añade el urbanista, es que va a ser muy importante desde el punto de vista de la autoestima. “Va a dar una impresión de mejora y progreso, y va a afianzar aún más la relación de los limeños con su alcalde, que mantiene buenos niveles de aprobación.

En lo negativo, De Rivero destaca la demora en la ejecución del proyecto. “Ello ha sido una gran coartada de la administración municipal para no hacer nada respecto a temas centrales como el control de taxis, micros y combis. No se ha hecho nada por ello, cuando se debió trabajar en paralelo, porque, supuestamente, este sistema va a resolver todos los problemas”, comentó.

DATOS

• Los 26 kilómetros del corredor que unirán Chorrillos con Comas incluirán tres estaciones principales, 33 estaciones intermedias y 155 paraderos autorizados.

• En la operación circularán 300 buses articulados para las vías troncales, entre las que figura el paso por la Vía Expresa, y otros 300 buses normales para las vías alimentadoras.

• Se espera que más de 70 mil personas utilicen el servicio diariamente.